4-铅酸蓄电池的保养和简单修复方法-铅酸蓄电池壳选择技巧

    铅酸蓄电池的保养和简单修复方法-铅酸蓄电池壳选择技巧-高能可经验分享


    一、基本概念

    蓄电池容量AH:蓄电池的容量以48V20AH为例,表示以48V、20A 的电压和电流放电,能放电1小时,如果以48V、10A 放电,能放大于2小时。

    续行里程:48V20AH蓄电池以10A电流放电,至终止电压42V,2小时(最好不要到42V,会伤蓄电池),载重70公斤,理论平路匀速25公里,续行里程50公里。
    蓄电池寿命:按标准,理论上按每次放电至 70% ,有350-500次放电循环。一般情况下蓄电池寿命 2-5 年(正确保养下3年是没有问题的)。

    二、蓄电池常见故障


    1、电池失水:电池在电化学作用过程中会析出氢气和氧气,从安全阀泄出。水是由氢和氧组成的,失去氢气和氧气等于失去水。失水也带来严重的硫化,电池容量下降,进而导致热失控及正极板变形,电池外形膨胀,彻底报废。一般使用12个月的电池就应该做一次补液保养。表现在:1.电池发热。2.充电器红灯不会转化绿灯。

    2、电池硫化:电池内部负极板的表面上形成一层白色坚硬的大颗粒结晶体,充电后依旧不能剥离,不能转化为活性物质的硫酸铅,称为不可逆硫酸盐化现象,简称“硫化”。硫化产生的原因:
      1、电池长期充电不足或放电后没及时充电。
      2、长期过量放电或小电流深度放电。
      3、由于电池失水或电解液浓度过高,成分不纯。
      4、外部气温变化急剧。表现在:电池一充就满了,一跑就没电了。

    3、电池正极板软化:电池电解液出现发红或发黑,甚至墨黑呈泥浆状。电池正极板上的活性物质软化脱落是不可避免的,它与循环次数和深度放电有关。正极板提前处于软化的原因有:

      1、大电流放电状态。例如:经常超载,上坡启动。
      2、深度放电。经常放电至电池极点。
      3、大电流充电。经常使用输出电流大的充电器给小容量的电池充电。

    4、电池热失控:电池充电后期,充电器不转绿灯,同时电池严重发热,温度达80摄氏度以上,一直析出气体,气压过高会导致电池壳发热变形,直至报废。
      原因:
      1、电池失水。
      2、电池硫化,内阻增加。
      3、电池单格落后。
      4、充电电压过高。一些劣质充电器充电电压高于规定值,致使电池析气量增加,电池会产生热失控。

    5、电池短路:电池正负极板直接接触,或被其他导电物质搭接称为极板短路。

      原因:
      1、电解液不纯,或补充液含杂质。
      2、电池板栅合金材料原因。表现在:电池充满电后,放置一段时间,电池存不住电。

    6、电池开路:电池开路是不多见的电池失效模式。主要表现为电池充不进电,充电器指示灯一充转绿,但放电没有电流输出。

    7、电池漏液:电池漏液经常是由碰撞,暴晒等外部原因造成的。发现电池漏液要立即修补外壳,同时检查电解液的状况,及时补充电解液。

    总结:蓄电池最容易出现的故障首先是失水,一般蓄电池用了一年以上,基本上都会有失水现象,这时候补水,可以避免出现失水现象导致充电热失控。排名第二的是硫化,电动车友们换蓄电池的原因,大多是因为蓄电池硫化,导致充满电后,跑不远就没电了,这时候其实可以不换蓄电池的,只要用后面讲到的方法,修复蓄电池硫化,蓄电池还是可以再用的。排名第三的是正极板软化,一般都是因为经常带人载物急速行驶、经常上坡等导致正极板软化。

    三、蓄电池的正确充电方式:

    蓄电池是充电充坏的,这一结论现在己经得到大家的一致同意。实际上也确是如此,很多人不知道如何正确充电。下面,讲解如何正确充电:
    A、浅充浅放:比如每天骑行10公里以上,则天天用,天天充电;每天骑行10公里以下,可以两天一充;放电到容量的一半时,一定要及时充电,不要放置太久(防止硫化)。
    B、充电时机:
      1、应该在电动车停止一小时后,再对电动车充电,转绿灯后,再充1-2小时,以充满蓄电池,防止硫化(充电不满就拔插头也容易硫化)。
      2、千万不要将蓄电池骑到控保护时,再充电,特别是一些控制器的截止电压设定得比较低,比如10.5V。一般来说,蓄电池放电至70%时,就不宜再放电了,再放就是过放电了。
    C、充电温度:常温下充电,不需要采取任何措施,但是,温度过低时,比如冬天,容易导致蓄电池充不满,这时候要采取补偿措施,以保证蓄电池充满电(可以选用带有这种温度补偿功能的充电器)。
    D、注意事项:经常检查充电器的插头是否氧化,接触是否牢固;如果偶尔发生充电不转绿灯,不用紧张,通常是因为大电流深度放电后导致,只要经过几次充放电循环,就可以重新转绿灯了。但是,要养成经常观察充电器状态的习惯。不要大意把充电器插上走人就不管了,等到发现时就晚了。还有就是经常观察蓄电池的充电温度。

    四、蓄电池保养和修复的简单方法

    1、补水:补水是为了避免蓄电池失水时导致充电时热失控和导致硫化的,它并不能增加蓄电池容量,想要增加蓄电池容量,就需要对蓄电池去除硫化。
      补水注意事项:
      A、补水前,尽量将蓄电池的电用完,可以开大灯或把车骑到控保护状态,最好是用放电器放电至10.5V,并记录放电时间,以便于下一步操作。
      B、需要提醒的是:补水时,要把握“宁少勿多”的原则,少了再补,千万别多加,一般情况下,20AH蓄电池每格5ML左右。
      C、然后用高电压、大电流充电(最好是用带脉冲功能的充电器)
      D、胶体蓄电池是不能加水的,加了也没用,因为胶体蓄电池里面的活性物质是胶状,水溶不进去。
      E、补的水千万不要用自来水、矿泉水等,必须用纯净水或蒸馏水,加修复液也是可以的,但是要注意修复液的质量,否则会损坏蓄电池。
 

    2、蓄电池检测

      A、充电电压检测:充电时每隔20-30分钟检查一次单只电压,充电时电压高于15V,说明单格短路;始终低于13V,说明单格落后,只能换蓄电池了。
      B、充电温度检测:充电时用手摸蓄电池,每隔一小时摸一次,发现蓄电池温度在40度(很热感),说明蓄电池失水严重,需要补水。
      C、静止电压检测:检测整组蓄电池,发现与其他蓄电池电压相差0.5V以上的,说明蓄电池有问题,可能是不均衡,也可能是硫化,需要单独检测。

    3、单只蓄电池修复方法:
      A、对于充电时电压高于15V的,基本可以断定为单格短路,是无法修复,只能换了。
      B、充电时电压过低,一般来说是蓄电池硫化和极板软件化所致,需要除硫和修复极板,简单方法是先放电至10.5V,然后加水或修复液,静至1-2小时,然后用高电压、大电流充电(最好是用带脉冲功能的充电器)。高电压、大电流一般选择1-3倍的电压,1.5-2倍的电流(即3-4A),充电时间不易过长,蓄电池发热时就要停止,以防伤及极板。此方法对于轻微短路、轻微极板软化和硫化的蓄电池有效,严重的则无效。

    五、蓄电池日常使用注意事项

    1、选用质量好的充电器。
    2、不要在高温和低温下充电
    3、每隔1-3个月,对蓄电池进行一次深放电,即把车骑到控保护状态。因为蓄电池用久了,活性物质会下沉,深放电后再充电,可以激活这些活性特质。
    4、充电应该随用随充,天天用,天天充,浅充浅放,原因就是防止蓄电池硫化。


    六、铅酸蓄电池壳、蓄电池壳、电池壳挑选技巧


    如果日常使用的过程当中,铅酸蓄电池壳、蓄电池壳、电池壳有破损的一定要立即更换,首选应该找到与之匹配的规格型号,可到高能可网站上查询,本网站的产品比较齐全,有不懂的还可以咨询技术员。注意铅酸蓄电池壳、蓄电池壳、电池壳的材料分为ABS材料、阻燃材料等,用户在挑选的时候一定要了解清楚哦。



电话直呼
在线客服
在线留言
发送邮件
联系我们:
0755-36693160
0755-36693159
业务代表
还可输入字符200(限制字符200)